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真人娱乐:南向货物多北向货物少

时间:2018-11-22 09:51来源:云南哈以村行政采购网 作者:admin
目前,围绕陆海新通道所带来的发展机会,西部各省(自治区、直辖市)已经开始进行交通设施和产业的布局。
 
2018年10月出台的《四川省关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》明确,到2020年,四川省多路并举、互联互通的南向通道格局基本形成,全省社会物流总费用与地区生产总值的比率下降到16%左右。
 
四川省还有意在宜宾市建立枢纽中心,即在打通成都经宜宾至贵阳的铁路后,进一步连接贵南高铁通往北部湾经济区,此举将有利于推动川南地区的经贸发展。
 
重庆则在加快搭建这条通道的运营中心。重庆市中新示范项目管理局局长韩宝昌称,在机制体制建设方面,“陆海新通道”已经构建起由“省级联席会议制度”,“关检、铁路、金融三个工作支撑体系”,“一个合资海铁联运平台公司”组成共商共建共享合作机制,目前重庆、广西、贵州、甘肃、青海、四川等地区均参与其中。
 
分析人士认为,广西若要在这条通道中发挥更关键的作用,需要解决钦州港存在的物流成本高、港口换装能力不足等问题。
 
“我们在实地调研中获悉,尽管四川企业走这条通道更节约陆上运输时间,但他们大多数依然舍近求远,选择从广东和深圳上船。如在钦州港是拼箱模式,货物一般要等待2-3天才能发出,而广深两地则是随到随走。此外,广深两地的铁路网发达,货物到岸后可及时分装发往全国各地,而钦州港尚不能实现这一功能。”尹响称。
 
蓝永信认为,东南沿海港口之所以具有强烈的吸引力,使得西南地区愿意舍近求远,根本原因在于东部沿海具有成熟的通道产品,具体体现在充足的回程物流保障上。但从目前情况看,南向通道“南向”货物较多,“北向”货物较少,上下行货源不平衡。由于通道产品未成熟,回程货源组织困难。
 
如果广西要进一步在陆海新通道中发挥作用,加强对港口基础设施的建设,以及提高通关效率是关键因素。
 
21世纪经济报道记者从广西贸处会获悉,目前广西正在加强陆海新通道的相关规划制定工作。其总体方向是围绕陆海新通道的建设要求,进一步完善广西铁路、港口和高速公路专项规划,积极争取国家层面更大力度的支持。
(编辑人admin)
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